დამტვირთველის მოქნილობის სწორი მუშაობის მეთოდი შეიძლება შეჯამდეს: ერთი მსუბუქი, ორი სტაბილური, სამი გამოყოფილი, ოთხი გულმოდგინე, ხუთი კოოპერატიული და ექვსი მკაცრად აკრძალულია.
ერთი: როდესაც მტვირთავი მუშაობს, ქუსლი დაჭერილია კაბინის იატაკზე, ფეხის ფირფიტა და ამაჩქარებლის პედალი ინახება პარალელურად, ხოლო ამაჩქარებლის პედალი მსუბუქად არის დაბიჯებული.
მეორე: როდესაც დამტვირთავი მუშაობს, ამაჩქარებელი ყოველთვის უნდა იყოს სტაბილური.ნორმალურ სამუშაო პირობებში, დროსელის გახსნა უნდა იყოს დაახლოებით 70%.
სამი: როდესაც მტვირთავი მუშაობს, ფეხის დაფა უნდა იყოს გამოყოფილი სამუხრუჭე პედლიდან და განთავსდეს კაბინის იატაკზე, სამუხრუჭე პედალზე ფეხის დადგმის გარეშე.მტვირთავები ხშირად მუშაობენ არათანაბარ სამშენებლო ობიექტებზე.თუ ფეხი მუხრუჭის პედალზე იქნება, სხეული მოძრაობს ზევით-ქვევით, რის გამოც მძღოლი შემთხვევით დააჭერს სამუხრუჭე პედალს.ნორმალურ პირობებში გამოიყენეთ დროსელის შენელების მეთოდი ძრავის მდგომარეობისა და გადაცემათა სიჩქარის ცვლილების გასაკონტროლებლად.ეს არა მხოლოდ თავიდან აიცილებს სამუხრუჭე სისტემის გადახურებას, რომელიც გამოწვეულია ხშირი დამუხრუჭებით, არამედ ხელს უწყობს დამტვირთველის სწრაფ აჩქარებას.
ოთხი: როდესაც დამტვირთავი მუშაობს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მუშაობს ელექტრო ნიჩაბი, ვედრო უნდა ივსებოდეს მასალებით აწევისა და თაიგულის კონტროლის ბერკეტების ციკლური წევით, როცა ამაჩქარებელი სტაბილურია.ამწე ბერკეტისა და თაიგულის ბერკეტის ციკლურ წევას ეწოდება "მუნჯი".ეს პროცესი ძალიან მნიშვნელოვანია და დიდ გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე.
მეხუთე: კოორდინაცია არის ორგანული თანამშრომლობა აწევისა და თაიგულის კონტროლის ბერკეტებს შორის.ჩამტვირთველის ტიპიური თხრის პროცესი იწყება ვედროს მიწაზე დაყრით და მარაგისკენ სტაბილურად მიზიდვით.როდესაც ვედრო ხვდება წინააღმდეგობას, როდესაც ის ნიჩბის წყობის პარალელურია, უნდა დაიცვან ჯერ ხელის აწევა და შემდეგ ვედრო დახურვის პრინციპი.ეს ეფექტურად აარიდებს წინააღმდეგობას თაიგულის ძირში, ისე, რომ დიდი გარღვევის ძალა შეიძლება სრულად იყოს გამოყენებული.
ექვსი: პირველი, საბურავის ცურვა მკაცრად აკრძალულია.როდესაც დამტვირთავი მუშაობს, საბურავები სრიალდება, როდესაც ამაჩქარებელი წინააღმდეგობას შეეჯახა.ეს ფენომენი, როგორც წესი, გამოწვეულია მძღოლის არასწორი მუშაობით, რაც არა მხოლოდ ზრდის საწვავის მოხმარებას, არამედ აზიანებს საბურავებს.მეორეც, მკაცრად აკრძალულია უკანა ბორბლების დახრილობა.მტვირთველის დიდი გარღვევის ძალის გამო, მძღოლი, როგორც წესი, მიმდინარეობს ნიადაგისა და კლდოვანი მთების ნიჩბების ჩაძირვის პროცესში.თუ სწორად არ გაკეთდა, უკანა ორი ბორბალი ადვილად ჩამოდის მიწიდან.აწევის მოქმედების სადესანტო ინერცია გამოიწვევს თაიგულის პირების გატეხვას და ვედრო დეფორმაციას;როდესაც უკანა ბორბალი ძალიან მაღლაა აწეული, ადვილია წინა და უკანა ჩარჩოს შედუღების ბზარი და ფოლადის ფირფიტის გატეხვაც კი.მესამე, კატეგორიულად აკრძალულია აქციების დარბევა.ჩვეულებრივი მასალების ნიჩბების დაჭერისას, მტვირთავი შეიძლება მუშაობდეს გადაცემათა II მექანიზმში და კატეგორიულად აკრძალულია ინერციული ზემოქმედება მასალის წყობაზე II მექანიზმის ზემოთ.სწორი მეთოდია გადაცემათა კოლოფის გადართვა I გადაცემაზე დროულად, როდესაც თაიგული ახლოსაა მასალის გროვასთან, რათა დასრულდეს ნიჩბების დამუშავების პროცესი.
გამოქვეყნების დრო: დეკ-15-2022